LA FRANCE A LES MEILLEURES VOITURES
LA FRANCE A LES MEILLEURES VOITURES
Si vous roulez ou êtes intéressés par les Porsche Cayenne, 911, Audi Q 7, A 7, R8, BMW Série 6 et 7, Mercedes série S, SLC, ML .... cet article n'est pas fait pour vous. Circulez ! .
REDRESSEMENT PRODUCTIF = RABAISSEMENT INDUSTRIEL
Cet article est motivé par l'intervention du ministre du "Redressement productif" à l'égard de la Société PEUGEOT.
Cette entreprise, créée en 1896, a employé des centaines de milliers d'ouvriers, de cadres, de chercheurs... et produit des millions de voitures. Nous pouvons dire qu'elle fait partie de notre patrimoine comme Renault, Michelin.
Rabaisser, voire insulter la famille Peugeot comme le ministre l'a fait est tout simplement honteux et indigne d'un ministre de la République.
Donner une image dégradée de cette entreprise aux consommateurs français et européens est déplorable et une fois de plus nos voisins européens se gaussent de ce comportement.
L'aide de l'Etat, annoncée en juillet, apportée à la filière auto est une plaisanterie : elle va profiter à hauteur de 40 % aux marques étrangères, elle doit aider en principe de futurs véhicules électriques (ventes aux particuliers en 2011 moins de 5 000 pour 2 000 000 de véhicules vendus dans l'hexagone).
Je pense que le projet de se séparer de 8 000 emplois n'est ni un plaisir ni une distraction pour Peugeot. Le marché actuel impose, malheureusement, cette décision. Qu'il soit trouvé les meilleures solutions pour trouver de nouveaux industriels, pour accompagner ces départs avec tous les partenaires. Ces démarches seraient plus constructives. Le principal syndicat de cette usine est animé par un candidat de Lutte Ouvrière aux dernières élections : la recherche d'une solution risque d'être très compliquée.
Depuis plusieurs années, nous savons que le marché européen à une surproduction et que plusieurs usines, voire plusieurs marques vont disparaître (Opel va fermer plusieurs usines en Europe ; Opel, Ford Europe sont déficitaires... ).
En principe, un ministre est chargé d'aider, de réconforter une industrie et une entreprise en difficulté et non de la tuer.
En 2008, l'Etat a aidé ponctuellement les 2 groupes français qui ont remboursé par anticipation ce prêt (l'Etat prenant au passage des intérêts confortables à 8%).
Comme sur d'autres sujets, la France est en pleine "contrition".
En Allemagne, VW a eu dans les années 90 de gros problèmes : le patronat, les syndicats se sont mis autour d'une table et une solution a été trouvée : en attente d'une reprise de leur activité, les salariés ont accepté une baisse de salaire dans l'optique de sauver le maximum d'emplois.
VW a de plus profité de l'intégration de l'Allemagne de l'Est et de la chute du mur de Berlin*.
En Allemagne, l'industrie auto fait parti du fleuron industriel, les allemands roulent allemand et sont fiers de leur industrie. Quoiqu'il arrive le gouvernement allemand défend son industrie.
Malgré un passé et une histoire douteuse ** le groupe VW, BMW et Mercedes dominent le marché.
Dans les années 80, Fiat en Italie était en faillite. Fiat a mis au chômage 40 000 employés avec l'aide de l'Etat et la "casa integrazione".
Aujourd'hui, Fiat, toujours fragile, a racheté Chrysler.
En 2008, GM a licencié 80 % de ses effectifs avec la bénédiction et l'argent du Président OBAMA. Après une restructuration brutale, aujourd'hui, GM a retrouvé la 1ère place mondiale.
Aujourd'hui, tout le monde veut rouler dans 3 marques du groupe VW : VW, Audi et Porsche.
Personne ne s'émeut que la Polo soit faite dans les usines Seat en Espagne.
Que la Golf, la Seat Leon, la Skoda Octavia, Audi A3 ont le même chassis, moteur, la même plate forme.
Qu'une grande partie des sous traitants et des usines sont dans les pays de l'Est à une main d'oeuvre à coût réduit.
VW est un énorme puzzle basé sur un marketing différentiel.
Qui sait que le Porsche Cayenne, Audi Q 7, VW Touareg ; Tiguan, Q 5 sont les mêmes véhicules avec un habillage différent ?
Les achats de ces grosses berlines germaniques sont effectués par les entreprises et financer par le budget de l'Etat français (déduction des frais).
Deux gammes se portent mieux que les autres : l'utile et l'image, l'essentiel et la passion, le pas cher et le très cher, en résumé Dacia et Audi.
Les français roulent de moins en moins français (55 / 45 pour un 90 / 10 en 1960) et pourtant nous avons les meilleures voitures **.
ET POURTANT, LA FRANCE A LES MEILLEURES VOITURES***
Une voiture se détermine essentiellement par sa fiabilité, sa finition, son prix, son image, sa marque et son SAV, la revente.
Le marché auto est divisé en segments.
Pour les urbaines, la Twingo est la meilleure et de loin, seul handicap c'est une 2 portes.
Pour les citadines, les meilleures sont Clio et 208, la nouvelle Polo suit.
Pour le segment M1 (familiales compactes) la meilleure est la Citroën C4.
La gamme monospace est très large mais les françaises sont de loin les meilleures avec le Scénic en tête, suivi du 5008, puis le C4 Picasso.
Nous arrivons aux routières familiales, la 508, la C5 et la Laguna sont en concurrence avec Audi A4, BMW série 3, VW Passat et Mercedes classe C.
La meilleure est la.... Laguna !!! Malheureusement elle se vend mal à cause de son nom et des problèmes de fiabilité de la Laguna 2.
La 508 et C5 valent largement les gammes allemandes équivalentes mais dans ce créneau l'image prime.
VOITURE PASSION CONTRE VOITURE UTILE
La mode, c'est les marques dites "Premium".
Citroën a lancé une gamme "DS" ( plus de 200 000 ventes) qui concurrence avec succès les marques allemandes :
la DS 3 vaut mieux qu'une Mini ; la DS 5 vaut un Q3.
Le nombre de véhicules vendus n'est pas forcément proportionnel à la qualité.
L'exemple de la Mini (de BMW) est exemplaire. Cette voiture remplie de défauts (chassis minable (au début), 2 portes, pas de coffre, confort spartiate, prix exorbitant, fiabilité douteuse, finition bâclée) se vend très bien.
Image, image quand tu nous tiens !
Aujourd'hui, entre nous, celui qui n'est pas soucieux d'une image de marque, le meilleur véhicule qu'il puisse acheter pour aller d'un point A à un point B se trouve dans la gamme.... Dacia.
Nous sommes absents dans les hauts de gamme, GT.
Renault va revenir dans le haut de gamme grâce à ...Mercedes : la future haut de gamme (dénommée Altica) sera une Classe E à la sauce Renault.
Si Renault décide de ressusciter la marque Alpine, elle pourrait se décliner à travers une gamme premium.
PSA va revenir dans la haut de gamme grâce à la Chine.
Si la DS X (concurrent Q 5 et X 3), DS 9 et DS 6 voient le jour, comme prévu, la concurrence peut frémir.
70 % des ventes sont en diesel. Le HDI de Peugeot est bien meilleur que le TDI du groupe VW.
Toutes les marques ont eu ou ont des problèmes techniques.
Au niveau de la fiabilité, tout le monde croit que ce sont les allemandes qui sont les plus fiables... c'est faux.
Classement : 2 japonaises (Honda et Mazda) et en 3ème position.... Dacia (marque dîte "low cost" de Renault). Les marques allemandes sont 15, 18 et 21 ème.
Sur la finition des véhicules, les françaises ne sont pas les 1ères, les allemandes nous dament le pion mais à quel prix !
Audi est au dessus du panier mais, par exemple, la dernière A 3 Sportback en TDI 105 cv se vend.... 30 000 € normalement équipé !!!
Qui a entendu parler des problèmes techniques des marques allemandes ? Personne.
Pourtant VW a eu de gros problèmes sur le 115 TDI, les démarreurs ; Mercedes sur l'électronique en général ; BMW sur le 163 cv diesel.
Avant que VW adopte l'injection directe sur ces diesels (il y 5 ans), les moteurs VW étaient des ... tracteurs. Tout le monde était heureux.
Lorsque un problème dans le groupe VW apparaît toutes les marques (et elles sont nombreuses) sont touchées.
En 20 ans, l'écart entre les différentes marques s'est réduit.
Avez vous remarqué que plus la vitesse est limitée et plus la puissance des véhicules augmente ?
Il y a 25 ans, la voiture de référence en diesel était la R 25 : elle faisait 88 cv en turbo diesel (65 en atmosphérique !!!).
Aujourd'hui une Clio fait 110 cv et vous montez facilement à 200 cv et avec les allemands à 300, 400 cv !
Paraît il à cause de la non limitation de vitesse sur les routes allemandes !
Idée fausse : j'ai beaucoup roulé sur les autoroutes allemandes : elles sont limitées, non pas par la vitesse, mais par leur état déplorable (comparable aux autoroutes américaines) et surtout aux gigantesques bouchons quasi permanents.
En Europe, l'idée de limiter la vitesse des véhicules est combattue par le lobby des constructeurs allemands.
Bonjour tristesse
L'intérieur d'une voiture allemande et en particulier du groupe VW est d'une tristesse à la Sagan : tout est noir.
Il n'y a pas plu insipide qu'une Golf.
Toutes les Audi ont la même face avant de la A1 à la A8.
MAUVAISE STRATEGIE ?
Le gouvernement remet en cause la stratégie de Renault (dont l'Etat est toujours actionnaire) et Peugeot.
Délocalisation
PSA (Peugeot et Citroën) a le moins délocalisé leur production à l'étranger.
C'est d'ailleurs pour cela qu'aujourd'hui il licencie (différence des coûts de production et surtout de main d'oeuvre).
Les français hurlent contre les délocalisations mais sont les premiers a consommer étrangers.(étranger)
L'usine de Sandouville de Renault est un exemple. Elle produit les Laguna et Espace. A terme cette usine risque de fermer.
A force de fermer les usines, il n'y aura plus de consommateurs pour acheter quoique ce soit.
Renault produit partout dans le monde : pour être plus prés de ses marchés (Amérique du sud, Russie, Inde, Chine (récemment) et pour produire moins cher (Espagne, Turquie, Pays de l'Est).
Les hauts de gamme de Renault et de PSA sont produits en France (Scénic, Espace, Laguna, 3008, 5008, 508, C 5, gamme DS).
Diesel
Le tout diesel : les marques françaises sont devenues n°1 mondial pour le diesel.
Depuis les années 70, tous les gouvernements ont favorisé le diesel (écart de prix, de taxe entre l'essence et le diesel).
Aujourd'hui les scientifiques dénoncent le diesel comme cancérigène.
La folie diesel va s'estomper.
Faire 10 000 km / an (et en ville en plus) en diesel est un non sens absolu.
Le coût d'utilisation + l'utilisation du FAP + la baisse de l'écart de prix diesel / essence + nouveau moteur essence vont ramener le diesel à une part plus normale.
Ce n'est qu'en France qu'il y a eu un tel écart de prix entre essence / diesel (GB et Etats Unis: le diesel n'existe quasiment pas, en Allemagne le diesel est plus cher que l'essence).
Low cost
Le "low cost" : Heureusement que Renault a transformé Dacia en tête de pont du low cost. Les meilleures marges, ventes du groupe viennent de Dacia.
Venant de Carlos GHOSN (patron tout puissant de l'Alliance Renault-Nissan), il est inadmissible de ne peut avoir développé chez Renault une gamme de 4 x 4, cross over, SUV. Avec Nissan (Patrol, Pathfinder, X-Trial, Quashquai, Juke) tout était possible.
Dans le haut de gamme, Nissan possède une marque "Infiniti" (comme Lexus pour Toyota). Pourquoi ne pas avoir adapté ces produits au marché européen à travers Renault ?
En 2011, le groupe PSA était le 2ème européen (derrière le groupe VW) et l'Alliance Renault-Nissan était le 4ème groupe mondial.
Pendant plusieurs années, Renault a été la 1ère marque européenne.
Le groupe sud-coréen Kia-Hyundai progresse très fortement.
La force de Renault passe par l'Alliance Nissan-Renault.
Peugeot est une des dernières grandes marques auto (comme BMW) à être indépendante. Peugeot a privilégié les accords ponctuels (avec Fiat sur monospace et utilitaires, BMW sur les petits moteurs, Ford sur les moteurs diesel, Mitsubishi sur les 4 X 4).
Le dernier accord avec GM (prise de participation de GM de 7 %) me laisse, par contre, dubitatif.
QUI A INVENTE ?
En la matière les 2 groupes français ont un passé prestigieux.
Les voitures françaises ont une personnalité, un relief, une intelligence.
Qui a inventé le hayon AR ? : Renault (R4, R16...).
Qui a inventé le monospace ? : Renault avec l' Espace (en avril 1984)
Qui a imposé le monospace au marché ? Renault avec le Scénic
Qui a inventé le segment "ludospace" ? : Renault avec le Kangoo
Qui a inventé le concept (génial) Twingo ? : Renault
Qui a inventé le FAP (filtre à particule) ? : Peugeot
Qui a inventé l'optique directionnelle ? Citroën avec la DS en 1968
Qui a démocratisé le package "fermeture des portes - vitres électriques) ?
Renault avec la R 14.
Qui a démocratisé le démarrage sans clé ? Renault avec la Laguna (avec quelques problèmes au lancement).
Qui va démocratiser la voiture électrique ? Renault avec la ZOE (succès à confirmer).
Par contre Renault a complètement loupé les cross over et autres SUV (en attendant le CAPTUR ...).
*Peugeot, qui écoule plus de la moitié de sa production sur un marché européen en constant déclin, a perdu en moyenne 789 € par voiture vendue (avant intérêts et impôt) au premier semestre et Fiat 142 €, selon les calculs du Center of Automotive Research (CAR).Volkswagen, au contraire tire parti de son expansion à l'international, vers les Etats-Unis et la Chine en particulier: sa marque phare VW gagne 916 € par véhicule, selon CAR, sa marque haut de gamme Audi 4.242 € et sa marque de voitures de sports Porsche 16.826 €.
** Tout le monde a oublié que VW avec la Coccinelle a été créée par Ferdinand Porsche sous les directives et l'impulsion de .... Adolph Hitler. La famille QUANDT propriétaire de BMW a un passé plus que douteux. Je vous invite à taper "famille QUANDT" sur votre moteur de recherche préféré.
Pendant ce temps, la France mettait Louis Renault en prison pour collaboration avec l'ennemi et il en est mort. Renault est devenu la RNUR (Régie Nationale des Usines Renault), entreprise étatique et nouveau symbole du syndicat à la française.
Les descendants de Renault essaient (en vain) de faire "réhabiliter" Louis Renault.
Savez vous que Ford US fournissait du matériel roulant à l'Allemagne nazie, savez vous que Ford et GM (propriétaire de Opel) ont reçu des indemnités après la guerre pour compenser les destructions de leurs usines sur le territoire allemand ?
*** Ceci est une synthèse des lectures de toutes les revues auto avec tests, comparaisons...
