LE BLOG DE FRANCOIS BUHR

UN TRAMWAY NOMME DESIR

La Cour administrative d'appel vient de trancher en faveur des 2 lignes du tram train Blanquefort-Ravezies (1) et de la nouvelle ligne D (2).

Nous ne pouvons que nous en réjouir.

Comme tous les Taillanais, je salue cette décision qui permettra, début 2019, de rejoindre le centre ville de Bordeaux.

Bordeaux devient quasiment  inaccessible et interdit aux automobilistes à cause des bouchons, de la pollution et surtout des parkings payants généralisés (3).

Par contre se pose la question de la rentabilité de ces lignes.

Certains pensent qu'un service public ne doit pas être forcément rentable !

DECISIONS POLITIQUES

La décision de créer ces 2 nouvelles lignes a été initiée par les 2 anciens maires de Blanquefort et du Taillan-Médoc sous l'égide de la CUB (devenu Métropole) gérée en cogestion.

Il est à noter que le Président de la CUB était l'ancien maire de Blanquefort et le Délégué aux finances..... l'ancien maire du Taillan.

Ce dernier avait une vision de ce projet très politique et électoraliste : il a essayé de faire croire que le tram venait au centre ville du bourg allant jusqu'à afficher sur la couverture d'un bulletin municipal un tram avec "Le Taillan" comme terminal.

Ces projets étaient plus portés par des intérêts politiques qu'économiques : il est reconnu que les chiffres de fréquentation avancés dans les dossiers étaient, dirons nous, "aléatoires". 

Il est difficile d'avoir les chiffres des coûts de ces lignes.

A travers les différents documents consultés la ligne D coûterait de 220 à 295 millions d'euros et le tram train de 95 à 120 millions d'euros.

Pourquoi tant de flottement ?

Une entreprise privée ne pourrait pas fonctionner de cette façon sans prendre le risque de dérailler.

Le maire de St Médard-en-Jalles vient de créer "Urgence grande ligne D" afin de faire prolonger la ligne D de Cantinolles au centre ville de St Médard (4,1 km) en passant par le tracé de l'ancienne voie ferrée pour un coût de 40 millions d'euros.

Cette extension devrait conforter une meilleure rentabilité de la ligne.   

ECHANGES ET CONSENSUS SUR LES PROJETS

Durant ces dernières années, de grands projets métropolitains ont vu ou vont voir le jour.

L'ancienne CUB, comme la Métropole aujourd'hui, fonctionne en cogestion.

Ces projets très différents ont été portés par des sensibilités différentes.

Afin qu'ils puissent devenir réalité, des échanges, des accords ont été nécessaires : tu acceptes le grand stade (4), j'accepte la grande salle de spectacle de Floirac (6) ; tu acceptes la Cité du Vin (5), j'accepte le tram train......

L'avenir dira si toutes ces réalisations ont été pertinentes, profitables pour les habitants de la Métropole.

Aujourd'hui en 2015, ces projets ne verraient pas le jour.

(1) Tram train Blanquefort : 7,2 km ; 6 stations ; 2 parcs relais

(2) Quinconces - Eysines : 10 km ; 15 stations ; 2 parcs relais ; 3 parcs de proximité

(3) D'ici 2020 toutes les places de parkings à l'intérieur des boulevards seront payantes

(4) Coût du grand stade de Bordeaux : 183 millions d'euros pour la conception-construction ou de 303 à 375 millions d'euros avec le coût d'exploitation.

(5) Coût de la Cité du Vin : 81 millions d'euros ; ouverture prévue en avril 2016

(6) Coût de la grande salle de spectacle de Floirac 77 millions d'euros ; ouverture prévue fin 2017